Renault Zoe en brandstof

IMG_0582 De Renault Zoe heeft een accu capaciteit van 22 kW. Dit artikel is geschreven om te kijken naar ‘wat als’ scenarios rondom brandstof (elektrisch versus fossiel)

 

 

Energie

Fossiele brandstoffen en elektriciteit zijn pas goed te vergelijken als we ze vertalen naar de hoeveelheid energie die beschikbaar is.

Voor 1 liter Euro 95 komt dit overeen met circa 9,7kW. Indien deze brandstof benut wordt, komt hierbij ca. 2,4 kg CO2 vrij (naast fijnstoffen, en andere uitstoot).Nemen we de ‘well-to-well’route (het traject van olie-winning tot uiteindelijke brandstof), dan komt daar nog 30% boven op, ofwel 3,1kg CO2 totaal.

1 liter diesel heeft iets meer energie, ongeveer 10kW. LPG varieert (van onder andere kwaliteit en andere factoren) tussen de 7,1 en 8 kW.

Rendement van een motor

Natuurlijk wordt bij verbranding van fossiele brandstof een hoop warmte gegenereerd. En wat er uiteindelijk voor zorgt dat we in beweging komen, dat is de bruikbare vorm van de fossiele brandstof.

Nu zijn motoren redelijk uitontwikkeld met oog op fossiele brandstof. Er zijn mogelijkheden met ontwerp van de verbrandingscyclus (Atkinson cyclus, Miller cyclus etc) om hierin iets te verbeteren ten opzicht van de conventionele ‘otto cyclus’.

Maar in het algemeen kan je veilig vaststellen:

Type motor Rendement
Benzine 25%
Diesel 40%
Elektromotor 90%

Door het hogere rendement van een diesel motor, en de hogere energie die diesel levert is al snel te zien hoe eenvoudig het ‘zuinig diesel rijden’ is ten opzichte van benzine. Ook pijnlijk om te zien hoe inefficient de brandstof motor is ten opzichte van de elektromotor. Dan mag je misschien nu nog vaker aan de oplaadpaal staan… feit is dat je met circa 22kW accu (of ongeveer omgerekend 2 liter diesel of  Euro95) toch 150km in Nederland kan afleggen. Da’s stiekum dan toch 1 op 75 of  1,3 liter per 100km als je dat omrekent naar benzine of diesel).

Belastingen

Terwijl er best wel heel wat belastingen en accijnzen via de elektrische auto naar de nederlandse overheid toestroomt. Dat brengt de keuzes voor type brandstof ook naar voren,

Accijnzen op brandstof

Accijnsheffing NL Euro95 diesel LPG elektriciteit
heffingen 42,7% 29,9% 11,2% n.a.
BTW 21% 21% 21% 21%
energiebelasting n.a n.a. n.a. 63,6%
Heffing duurzame energie n.a. n.a n.a. 0,9%

Let op: bij elektriciteit betaal je de BTW over levering, transport, meterhuur/vastrecht en energiebelasting (die al sinds 1 januari 2009 niet meer geïndexeerd worden)

Aangezien er staffels zijn, en grootverbruik ‘gesubsidieerd’ wordt op kortingen, ga ik even er vanuit dat je onder de 10.000kWh verbruik hebt.

Grofweg bij een energieprijs van 22 eurocent per kWh:

  • bedraagt de heffing duurzame energie 0,2 eurocent
  • de energiebelasting  elektriciteit is 14 eurocent.
  • BTW 21% (circa 4 eurocent)

En de rest.. dat is de bruto prijs, ongeveer 4 eurocent dat de elektriciteit kost.

Wat mij opvalt: bij de fossiele brandstof gaat circa 30-63% aan inkomsten naar de overheid, bij elektriciteit nog iets meer zelfs. Beetje vreemd als het credo in calvinistisch Nederland ‘de vervuiler betaald’  betreft. Het is eerder ‘de overheid graait’  als Rupsje Nooitgenoeg 😉

Of anders gezegd: de laadpalen zijn niet gesubsidieerd maar door de gebruikers zelf bekostigd via accijnzen/heffingen en behalen zo doelstellingen lokaal (minder geluidsoverlast, ontbreken van lokale fijnstof-en CO2 uitstoot).

1 Comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *