Brammo elektrische motor gespot

brammo-motor
Brammo elektrische motor

Vanavond trof ik geheel onverwacht bij de Gamma in Boxmeer een elektrische motor aan: een Brammo Empulse R.

Bij het afrekenen trof ik de eigenaar aan. In een kort gesprek bleek hij deze in te zetten voor woon-werkverkeer. De actieradius in dagelijkse praktijk is ca. 100-120km op 1 acculading. De ketting wordt automatisch gesmeerd door een systeem wat volgens hem met GPS signaal werkt (waarschijnlijk om de snelheid van de motor te bepalen). Als aanschaf gaf de eigenaar aan dat deze circa 12.000 euro kost. Topsnelheid is vooralsnog circa 170km/u (maar dan lever je veel in op de actieradius). Als elektrische motor is de Empulse R uitgerust met 54pk (40kW) en 90Nm koppel. ZOals je weet is het koppel zeer breed maximaal bij een elektromotor, dus dat zou betekenen dat je ‘schakel-lui’ (relaxed) deze sportieve motor kan besturen!

Als ik de specificaties doorlees, zie ik dat zelfs bij het remmen deze motor gebruik maakt van regeneratief remmen: de rem-energie wordt zoveel mogelijk terug ‘gewonnen’ en als elektriciteit weer opgeslagen in de accu’s. De accu’s zouden volgens de leverancier een geschatte levensduur hebben van 100.000km.

Mocht je meer willen weten, de website www.brammo.com geeft nog veel meer prijs ­čÖé Is het wellicht een alternatief voor jou om files te ontwijken, en woon-werkverkeer af te leggen?

 

Gedragsregels bij laadpalen

generator_3a4bbe De elektrische vervoersmiddelens zoals auto’s, motoren, scooters, brommers, fietsen zijn de laatste jaren drastisch in opkomst binnen Nederland. Ondanks dat er stevig gewerkt wordt aan het uitrollen van een landelijk en bereikbaar laad-netwerk gebeurt het toch veelvuldig dat een laadpunt bezet blijkt te zijn of gewoonweg buiten werking is. Vandaar dat er onder bezitters van elektrische voertuigen een gedragscode of laadpaal etiquette is ontstaan. Maar helaas blijkt de gebruiker(s) van de gewone brandstof-auto soms uit onwetendheid, soms uit asociaal gedrag situaties ontstaan┬ádie uiterst vervelend worden als je moet laden.
Continue reading “Gedragsregels bij laadpalen”

Elektrische auto en car-sharing

Autolib_logo In Frankrijk is de opkomst van de elektrische auto niet meer te stuiten. Naast Renault die enkele praktische modellen op de markt brengt, zijn er ook bedrijven opgekomen die het elektrisch vervoer op ludieke wijze weten in te vullen. Zo ook het bedrijf ‘Autolib’.

Simpel gezegd zijn de elektrische auto’s (model ‘Bluecar’) via een abonnementsysteem te reserveren/boeken, en tijdens en na het gebruik te wisselen. Zo hoef je dus niet te wachten tot de accu vol is, maar je kan eenvoudig overstappen. Ook voor bezitters van een (eigen) elektrisch voertuig heeft Autolib mogelijkheden hun te bedienen…

Continue reading “Elektrische auto en car-sharing”

Orientatie naar een auto

Door lange reistijden met het Openbaar Vervoer, mede door weinig prioriteit bij lokale bestuurders en provincie moet ik toegeven dat ‘transport’ op deze wijze weinig werkbaar is gedurende de afgelopen 4 jaar. Dus zoeken naar alternatieven…

Een normale auto, rijdens op fossiele brandstof (LPG, (bio)diesel, benzine) is een doodlopend hoofdstuk. Naast onvermijdelijk directe uitstoot van CO2, maar ook fijnstof weinig duurzaam. Mede door het lage rendement van een verbrandingsmotor helemaal een domme keuze.

Een hybride auto (fossiele brandstofmotor met (in)direct gekoppelde electromotor) is al een stukje beter. En met de jaren dat ik in de Honda Civic Hybrid gereden heb, weet ik dat de elektromotor lekker ondersteunt tijdens accelleratie en lage snelheden. Maar nog steeds fossiel aangedreven.

De elektromotor, aangedreven via elektriciteit in accu’s, is het alternatief. En daar ben ik nu intensiever naar aan het kijken. Mede door het mogelijk (zwaar) versoberen van de salderingsmogelijkheden vanaf 2017, kan ik wellicht op deze wijze ca. 3.000kWh ├│verschot beter besteden. Ook een hoog rendement van de elektromotor (ca 90% of meer) is prettig, met als beperking nu nog (gevoelsmatig) de actieradius.

Tesla heeft mooie modellen, maar voorlopig als particulier in een te hoge prijsklasse.

Nissan heeft de Leaf, waar je naast de auto de accu kan kopen danwel leasen.

Renault heeft een serie Z.E. (Zero Emission), met daarin o.a. een Twizzy en een Zoe. En de Zoe ziet er veelbelovend uit, mede door ervaringen van 2 vrienden die er een jaar in rijden.

Naast een fikse investering moet ook een laadinrichting thuis aangelegd worden, bij voorkeur 3 fase, 11kW. Dan is de elektrische auto in 1-2 uur vol geladen. Wel krijg ik mobiliteit terug, wat gunstig is daar in de regio zeer weinig mogelijkheden tot werken zich voortdoen.

Ik ben dus nog in overweging… hart-verstand. Je kent het vast wel. Maar mocht er een elektrische auto komen, dan zal ik de cijfers ook tonen op Spritmonitor.de (rondom verbruik, onderhoud, verzekering etc). Heb je tips? Deel ze via de reacties hieronder ­čÖé

Half jaar elektrisch rijden met een Peugeot Ion

peugeot_ion01 Een van mijn  contacten liet terloops weten dat hun gezin zich verplaatst met een elektrische auto, in dit geval een Peugeot Ion. Op mijn vraag of ze hun ervaringen in een artikel willen beschrijven werd terstond ingestemd. Lees hier verder over de indrukken van deze elektrische auto uit Midden-Limburg.

Continue reading “Half jaar elektrisch rijden met een Peugeot Ion”

Tesla Roadster experience

Het weekend van 3 tot en met 5 augustus heb ik ‘toevallig’ de Tesla Roadster van mijn werkgever tot de beschikking gekregen. Dit is ontstaan door een actie voor het WWF, waarvan de opbrengsten ten gunste zijn gekomen. En nu met licht knikkende knietjes de auto onder begeleiding van een heldere instructie in Eindhoven in ontvangst genomen.

Continue reading “Tesla Roadster experience”