Winterbanden Renault Zoe te koop aangeboden

Renault Zoe met Avanti velgen & Conti winterbanden

Het najaar begint weer, en ook tijd om mijn garage verder op te ruimen. Vandaar dat het volgende te koop wordt aangeboden:
complete set (4 stuks) winterbanden op lichtmetalen velg voor (o.a.) een Renault Zoe.

Velgen: Advanti Nepa, zilverkleurig (met TÜV keurmerk);

Grootte velgen: 15 inch;

Steek: 4x 100mm

ET: 39

Naafgat: 63.4 mm

Banden gemonteerd: Conti (Continental) TS 850 (185/65/R15)

Aangeschaft: november 2015 (nieuw, eerste eigenaar).

Velgen zijn onbeschadigd (geen stoeprand/schampschades), en worden met 16 (bijpassende) wielbouten meegeleverd.

Vraagprijs: EUR 300

 

Tochtstrippen ramen vervangen

Eerder, december 2018, is bij de voordeur de rubberen tochtstrip vervangen. Het resultaat later (ook mede door een zachte winter in 2019) een aanzienlijke vermindering in gasverbruik, en een aangenamere ervaring in de hal. Dus na 13 jaar is de tochtstrip versleten ten gevolge van uitharding. Mooi moment om dan in begin februari 2020 de 4 ramen op de eerste etage onderhanden te nemen. Een eerste inspectie was duidelijk, bij enkele ramen was een koude lucht(stroom) te voelen (ondanks dat het raam mooi in het kozijn hing). Handmatig dichtdrukken liet de koude stroom lucht ophouden: tijd om ook hier dus de tochtstrippen te vervangen.

Vervangende tochtstrippen heb ik bij de Luchtdichtshop (webshop) besteld, van het type SolidSeal BS-512 (4 stuks van 5 meter). Het kostte mij inclusief verzenden EUR 45 (inc. BTW).

Vervangen verliep simpel: de oude versleten tochtstrip uit de sponning trekken. Daarna de nieuwe tochtstrip erin. Voorlopig blijft de beschermtape (bescherming van het rubber tijdens het schilderen) er op zitten, want daarnaast zie je er niets van op de buitenzijde van de woning. De avond na vervangen van de tochtstrip op de slaapkamer/master bedroom liet al snel voelen dat het aangenamer bleef qua temperatuur, en luchtstroom niet meer waarneembaar.

Enige wat dan nog vervangen moet worden (althans, dat wil ik zelf) zijn de tochtstrippen op de tuindeuren.

Tesla Model 3 na 30.000km

Afgelopen week door de 30.000km gereden met de Model 3. Een periodiek moment om de banden van de voor-as en achter-as weer te wisselen. Dus met hydraulische krik, krik-adapters, en het nodige gereedschap wederom op een zaterdagmiddag het ritueel volbracht. Ook gelijk met een heet sopje de velgen goed gereinigd, nu je er dan toch makkelijk bij kan komen aan alle zijden 🙂

Toch leek het mij interessant om eens te kijken wat de banden doen met de Model 3. Want de elektromotoren kunnen aardig wat koppel produceren die het sportieve rubber van Michelin kan laten werken. Gelukkig heb ik een extra set zomerbanden (op Tesla velgen) gereed liggen, en kan daarmee redelijk eenvoudig nagaan wat het slijtage bedraagt.

De banden op beide sets zijn exact hetzelfde in merk, model, maatvoering (allen zijn Michelin Pilot Sport 4s zoals de Model 3 in Nederland hiermee wordt uitgerust op 18 inch velgen).

Nieuw hebben de Michelin Pilot Sport banden circa 7 mm. profieldiepte.

Na 30.000km waren 3 van de 4 banden nog op 4,6 mm. en 1 band op 5,6 mm. profieldiepte. Dus met normaal rijgedrag (en ik schuw het niet om eens een versnelling te ontlokken bij inhalen of bij stilstand ;)) zou naar mijn vermoeden/verwachting een levensduur van ca. 60.000km haalbaar moeten zijn. Eigenlijk best goed voor zo’n auto met aardig wat vermogen en koppel op afroep beschikbaar. Wellicht helpt het om de bandenspanning rond de 3.0-3.1 bar te houden (koud gemeten). Ik ben benieuwd naar gelijke ervaringen met andere Tesla Model 3 eigenaren.

Verder is het mogelijk sinds een paar dagen om dit type/model Model 3 te updaten met software, voor een snellere acceleratie van 0-100km/u tegen een prijs van EUR 1.800 (de z.g. Powerboost feature). Ene kant is het erg verleidelijk, aan de andere kant, deze auto’s zijn toch al zo vreselijk snel… Dus wat mij betreft nog een open hoofdstuk (ik sluit niets uit). En als je auto toch normaal bestuurd wordt in de dagelijkse omstandigheden, dan hebben remmen/ophanging, aandrijving en banden niet veel anders te lijden. Lijkt mij. Anderzijds: ik zie ook geen disclaimers of beperkingen van Tesla rondom garantie(s), dus mag je aannemen dat dit ongewijzigd normaal geactiveerd kan worden (tegen betaling).

De volgende wissel is overigens weer ergens in de volgende 16.000-20.000km. Initieel was dit vastgesteld tussen de 10.000 en 15.000km. Wellicht voortschrijdend inzicht vanuit Tesla, wie weet? Ik houd als interval 18.000km aan, lijkt me prima uitgangspunt, ook voor periodieke controle van de banden(slijtage). In elk geval na het opnieuw aantrekken van de bouten (op 175Nm) gaf ook mijn rug een teken dat het genoeg was. Al met al, nu weer zorgeloos verder koersen!

Spritmonitor.de